DUPONT
Olivier

Architecte D.P.L.G.

 

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T.P.F.E.
UN HAVRE URBAIN...
... : le port de Vannes.

PROJET

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INTENTIONS ...

 

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... A L'ECHELLE DU SITE
 

LE CHOIX DES SITES D’INTERVENTION

RIVE EST : Construire, à partir de la structure urbaine de la rive ouest, celle de la rive est afin de créer la continuité urbaine faisant du port le LIEN de la future extension de la ville au sud-est .

Reconstruire le bord du chenal :

  • Transposer par symétrie sur la berge est l’ordre construit rive ouest afin d’établir la continuité de la trame ouest-est.

  • Reconstruire le front bâti afin de créer des ouvertures vers l’est, vers la future extension de la ville.

  • Travailler l’épaisseur de la situation basse entre la rue du Commerce et le chenal afin de constituer une unité entre le monde du citadin et le monde du plaisancier.

  • Etendre l’épaisseur basse ainsi constituée vers l’est afin de prolonger la trame développer par ce bord proposant ainsi un début d’organisation de la future extension de la ville.

Choix des sites d’interventions :

  • Ce choix s’est fait suivants plusieurs facteurs :

  • Leurs situations par rapport à la trame construite sur le bord .

  • Leurs potentiels à générer une orthogonalité de trame avec le bord construit.

  • Leurs étendues correspondent à l’épaisseur haute, c’est à dire entre le bord reconstruit et la ligne de crête, amenant ainsi le développement de la trame urbaine jusqu’au limite de la ville actuelle permettant par la suite de servir de base à l’aménagement de la future extension.

Ainsi 3 sites d’intervention ont été déterminés :

aaa Ces sites correspondent donc à la trame et développent déjà une orthogonalité avec le port construisant ainsi une échelle de quartier sur la rive est, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui. Leur orientation, du fait du relief, s’étale vers l’ouest générant un horizon sur la ville et permettant ainsi de constituer l’émergence des futurs quartiers à la ville.


1. Le long de la rue des Capucines menant au Grand Séminaire.
 

  • Premier site proche de la centralité du port.

  • En limite du front bâti de l’ENCEINTE et des Quais.

2. L’axe de l’allée de Limoges.

 

  • Développer une continuité d’accès avec la future extension de la ville. D’ailleurs il est déjà prévu par la ville de faire de ce chemin un axe de desserte routière vers cette future extension.

3. Les terrains du Parc de l’Equipement et des Services Départementale de l’Incendie.

 

  • Se situe, dans sa partie la plus proche du port, dans l’axe que forme le chenal en amont développant ainsi une frontalité avec le centre-ville. Il constitue la limite du regard et de la centralité du port.

LE DESSOUS DU FRANCHISSEMENT : Construire la limite de la Plaisance urbaine et de la continuité urbaine ouest-est.

Etendre le bassin à flot afin :

  • De faciliter le franchissement du bateau vers le port de plaisance.

  • D’étendre l’activité de plaisance tout le long du chenal suivant la trame urbaine. Ceci permettra de joindre les différentes formes de la plaisance à des infrastructures spécifiques.

  • De rapprocher le secteur HAUT de la plaisance avec le secteur BAS regroupant les services maritimes du plaisancier.

  • Construire le lien dans la longueur entre le port de plaisance et le secteur touristique du Parc du Golfe.

  • Développer la continuité de sol entre les deux rives.
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