DUPONT
Olivier

Architecte D.P.L.G.

 

Ecrire

T.P.F.E.
UN HAVRE URBAIN...
... : le port de Vannes.

PROJET

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Sommaire:

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INTENTIONS ...

 

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... A L'ECHELLE DU SITE
 

LE FRANCHISSEMENT

aaa Je propose la mise en place d’un pont hors-sol d’une hauteur de trente mètres afin de permettre le passage, bien sûr, du bateau mais surtout permettre un flux automobile constant . L’emplacement de ce pont sera l’emplacement actuel du pont tournant.

aaa Le choix de ce type de franchissement et de son emplacement est lié à la combinaison de trois facteurs :

  • Le changement d’échelle de la ville à cet endroit permettant la construction d’un pont d’une telle ampleur.

  • Le réseau routier déjà en place qui permet, en prolongeant le boulevard de la résistance jusqu’au pont, d’établir une continuité directe de cet axe. Ce prolongement était déjà prévu par la ville qui d’ailleurs a réservé des terrains à cet effet.

  • Le tunnel était aussi un type de franchissement possible. Mais , il développe une notion de “non-appartenance”, c’est à dire, que cette situation de dessous, dans le cas de tunnel routier, ne génère aucun espace, aucune orientation, aucun repère par rapport à la ville . Il devient un non-lieu résultant de l’inéquation totale entre le flux automobile et le site à traverser et ne doit exister que dans ce cas. De plus le relief de la butte de Kérino pose des problèmes d’accès du dessous et aurait engendré une large faille dans le sol qui par rapport à la continuité de la rive provoquerait une large rupture rendant encore plus inaccessible la rive est du port. Tandis que le pont, même s’il crée une non-appartenance au sol, c’est à dire au site même, il génère tout de même un rapport à la ville à l’échelle de ce qu’est la grandeur d’un tel axe. De plus, il préserve la continuité de la rive toujours par rapport au relief du site et, donc, en préserve ainsi la pratique.

Les implications du pont :

  • La largeur du port qu’il génère par sa longueur.
  • Le dessous.

aaa La longueur du franchissement induit que la rue de Lattre de Tassigny, qui longe la promenade de la Rabine, ne sera plus dans la logique de contournement routier pour accéder au centre ville. Cet accès se fera, rive ouest, par la nouvelle pénétrante sud-nord depuis la rue de la Brise se trouvant en extrémité ouest du pont et rive est par la rue J. Jaurès et la rue Mr Tréhou qui suivent la ligne de crête de la butte de Calmont. Je propose de travailler la largeur du port entre ses deux axes qui supporteront le flux dirigé vers le centre. Cette largeur construira la “TRAME PORTUAIRE” en développant une orthogonalité au port et en créant un rythme dans la longueur de celui-ci .

LE CHOIX DES SITES D’INTERVENTION

RIVE OUEST : Construire le rythme le long de la rive en s’appuyant sur la trame urbaine.
Maquette d'intention montrant les éléments fédérateurs à l'échelle du site.

Le stade de la Rabine :
  Le choix

  • Se situe proche du centre-ville.

  • Grand vide spatial dans la ville.

  • Se situe au changement de trame urbaine entre l’ancienne trame radiale vers la place Gambetta et la trame orthogonale au port du front ouest. Ce site marque donc le début, rive ouest, de la “TRAME PORTUAIRE”.

  • S’étend sur toute l’épaisseur de la largeur ouest du port.

  • S’oriente vers le port.

  • Développe deux situations . Une situation haute dégageant un horizon partiel sur la ville vers le nord et vers l’est et une situation basse en étroite liaison avec le port.

  Les intentions :

  • Ouvrir le site au nord afin de développer la continuité transversale de l’épaisseur portuaire.

  • Faire pénétrer le bateau dans la situation basse pour créer une intimité plus grande du plaisancier résident.

  • Développer cette intimité en travaillant le RETRAIT par rapport à cette situation de DERRIERE qu’offre la situation basse par rapport au front bâti.

  • Travailler le rapport à l’eau de l’habitat et constituer une unité entre l’habitat urbain et le bateau.

  • Construire un parking afin de libérer le port de l’emprise de la voiture.

     
La Promenade de la Rabine :
  Les intentions :

  • Redonner son sens originel à la Rabine en redéveloppant sa pratique axiale et en l’étendant depuis le centre-ville jusqu’à la Pointe des Emigrés afin de constituer une continuité dans la promenade jusqu’à la presqu’île de Conleau.

  • Etablir les intersections avec la trame urbaine afin de construire la progression dans sa longueur. Cette progression se construira autour de lieux dédiés à la Contemplation et à la Plaisance générant un rythme d’environ 200m correspondant à la trame du bâti.

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