DUPONT
Olivier
Architecte D.P.L.G.
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T.P.F.E.
UN HAVRE URBAIN...
... : le port de Vannes.
ANALYSE
Sommaire:
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Problèmatique ...
aaa Le futur développement
de la ville de Vannes vers l’est va engendrer une
NOUVELLE DENSITE, de NOUVEAUX FLUX, de NOUVEAUX
MOUVEMENTS dans la cité. Généralement le développement
urbain d’une ville s’appuie et s’est appuyé
sur de grands axes de communications et d’accès
tels que les routes et les rivières menant à d’autres
grandes villes. Mais dans le cas du secteur de Kérino-Tohannic,
on n’est loin d’avoir cette configuration qui
permet un développement que l’on pourrait qualifier
de “naturel”. C’est d’ailleurs une
des raisons pour laquelle le vannetais a trouvé peu d’intérêt
à s’y installer. Seuls les abords du port ont connu
un certain développement au cours des âges. Ce futur
secteur de développement urbain se trouve en situation
de “cul-de-sac” coincé entre deux rivières,
la Marle à l’ouest et le Liziec à l’est, et
le Golfe au sud. Seule une route draine ce secteur ,
celle en direction de Séné, mais ce village n’ a
jamais été une grande cité et n’a jamais engendré
un grand axe d’échange . Par contre le site de ce
futur secteur est bordé par deux axes importants : le
port à l’ouest et la route de Nantes au nord-est
convergeant tous deux vers le centre-ville. Bien qu’ils
constituent des bases pour l’ouverture de ces
terrains à l’urbanisation, ils ne suffiront pas à
l’organisation et à la distribution jusqu’au
coeur de cette large superficie.
aaa La ville de Vannes développe donc UN GRAND
BOULEVARD DE CONTOURNEMENT partant du pont de Kérino, déjà
en place, et devant aboutir presque au bout de la route
de Nantes près du pont St Léonard. En réalité ce
boulevard est important, pas seulement parce qu’il
contourne la ville par le sud et décharge ainsi la place
Gambetta d’une partie du trafic automobile, mais
parce qu’il va permettre de DISTRIBUER ce secteur et
DE le LIER à deux grandes densités urbaines qui sont la
zone du Poulfanc et du Prat, zones d’activités, et
celle de Kercado, Cliscouët et Conleau, zones résidentielles
.
aaa Toutefois ce boulevard soulève le problème du
franchissement du port de Vannes et des conséquences sur
ce site particulier dont les REGIMES sont DIFFERENTS du
contexte de densité urbaine .
aaa D’autre part, le port se trouve encore à
l’heure actuelle en situation de BORD de ville. On
perçoit le port en tant que limite externe de la ville.
On parle de ville que lorsque l’on se trouve à l’EXTREMITE
nord du port, c’est à dire, place Gambetta , que
lorsque l’on se trouve entre le vieux front bâti du
port et face aux remparts. Cependant, la nouvelle
extension de la ville, prévu rive est, placera le port
non plus dans une situation de limite de ville mais dans
une situation DE CENTRALITE , entre deux densités
urbaines . Vannes va devoir intégrer le port dans son
schéma urbain comme une PIECE URBAINE,
GENERATRICE d’un ordre pour la nouvelle extension et
surtout ne plus considérer le port comme une EXTREMITE
mais comme une CONTINUITE ou du moins comme UNE SEQUENCE
DE LA CONTINUITE URBAINE.
aaa Cette séquence est une séquence bien
particulière dans un tissu urbain qui l’englobe ou
qui va l’englober. Le port a toujours été dans
cette situation de limite de la ville. Toutes les activités
maritimes qui s’y développèrent pouvaient déborder
sur la rive est laissée globalement vacante par la ville.
Des chantiers navals y furent installés, des grils de
carénage,... dont il reste encore des traces. Cependant,
avec l’emprise de la ville de plus en plus grande
sur cette rive on s’aperçoit que le monde du marin
et du citadin cohabitent difficilement. Ainsi des “réorganisations”
du port, dont une est en cours, consiste à éloigner l’activité
portuaire, même si celle-ci a évolué au cours du temps,
plus en aval, à l’extérieur, tout en gardant l’image
du bateau en ville. La principale activité portuaire,
qui de nos jours est la plaisance, cohabitent
difficilement, malgré ce que l’on pourrait croire
en voyant le port de Vannes, avec le contexte citadin.
Elle développe ses propres régimes et ses propres
contraintes demandant d’importantes concessions au
monde urbain.
aaa Tout l’enjeu de la réflexion se situe
autour de ces thèmes afin d’intégrer le monde de
la plaisance et de donner un rôle au port compatible
avec la complexité urbaine d’une ville sans pour
autant perdre ce qui le constitue.
