DUPONT
Olivier

Architecte D.P.L.G.

T.P.F.E.
UN HAVRE URBAIN...
... : le port de Vannes.

TRACE

Sommaire:

- page 1
- page 2
- page 3

aaa Mais tout n’est pas si simple. Bien que le site soit propice à la plaisance, le port connaît quelques problèmes.

aaa Premièrement , l’accès du bateau. L’accès au port est lié aux contraintes de marée. La marée n’est pas une contrainte pour un plaisancier qui navigue plusieurs jours en mer, mais elle le devient pour celui qui veut profiter de son loisir sur quelques jours, principalement le week-end, voire sur un jour. Un certain nombre de ces plaisanciers du week end ne peuvent pas et surtout ne veulent pas subir cette contrainte. C’est une donnée de notre mode de vie actuel où le temps devient essentiel dans toute activité, on réduit le temps de la “pré-séance” ou de l’ “après-séance”. C’est d’ailleurs cette contrainte qui oblige la ville a situé la base des bateaux collectifs et de location en aval de la porte-écluse et du pont de Kérino afin de permettre des départs réguliers sur des temps de pratique très courts de l’ordre de la journée voire de la demi-journée. De plus la présence du récent pont de Kérino a amplifié cette contrainte en retenant plus en aval sur un ponton d’attente isolé, le , plaisancier rentrant ou sortant du port et en le contraignant à des horaires plus strictes pour le franchissement .

aaa Deuxièmement, un autre problème se pose ,qui rejoint le précédent. Le port de vannes est mal fourni en structure d’accueil du plaisancier. Le port possède une minuscule capitainerie dans laquelle nous retrouvons peu de confort pour le plaisancier en escale. Quelques douches, quelques toilettes, un petit salon où sont punaisées quelques annonces, bulletins météo, représentent l’ensemble des services offert sur le site auquel est accolé un local de renseignements pour les excursions sur le Golfe. Là aussi, des propositions d’aménagement ont été faites sur la rive est entre le quai et la rue Ferdinand Le Dressay où se retrouverait l’accueil du bureau du port ainsi que quelques commerces ( cordonneries, voilerie, accastillage,... ).

aaa Enfin , l’énorme problème que représente la présence automobile. Tout d’abord l’espace des quais est principalement occupé par le stationnement. La proximité du centre et la gratuité du parking font que celui-ci est toujours plein, présentant une gêne importante par le bruit et les odeurs et confine la plaisance dans un relatif isolement. Cet isolement est conforté par une ceinture complète de voies de circulation très fréquentées. Malgré la construction du pont de Kérino dont l’objectif est de détourner le flux est-ouest qui s’engouffrait place Gambetta , seul passage possible auparavant, le taux de fréquentation du centre-ville et du port font que la concentration automobile y est très forte par rapport à la capacité d’accueil du site. De plus la solution du pont-tournant provoque, lorsque celui-ci est ouvert au bateau, un pic d’affluence automobile.

aaa Toutes ces contraintes amène , de la part des gestionnaires du port, à un contrôle très fin s’appuyant sur des techniques de surveillance vidéo et à une gestion informatisée. Ceci confère au port une image futuriste et tempère le cadre traditionnel. Le port acquiert ainsi une dimension de vitrine de la ville au regard des étrangers qui y voient une association de la richesse et du port, ce que ne perçoivent pas forcément les Vannetais.