DUPONT
Olivier

Architecte D.P.L.G.

T.P.F.E.
UN HAVRE URBAIN...
... : le port de Vannes.

TRACE

Sommaire:

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aaa Créé en 1976, le port de plaisance a rendu sa dimension littorale à Vannes longtemps oubliée.

aaa La riche histoire de Vannes et de son port a permis à celui-ci d’avoir des atouts très favorables pour le développement d’un port de plaisance: des quais en pierres enserrés dans un bâti architectural à proximité d’un centre traditionnellement très commerçant.

aaa Le bassin du port, doublé à l’ouest par la promenade de la Rabine, s’étend sur 1200m entre la Place Gambetta où débouche la rivière de Vannes ( la Marle) et l’avant-port commercial du Pont-Vert.

aaa Tributaire de la marée, la hauteur du plan d’eau variait de 1,70m à 5m par rapport au zéro des cartes marines. Bien que des dragages, effectués en 1973, aient amélioré la situation, la profondeur du plan d’eau aux plus basses mers étaient inférieure à 1,50m. Elle provoquait ainsi l’échouage des embarcations, et aux heures chaudes de la journée le dégagement d’odeurs nauséabondes issues de la fermentation des vases. D’où, la décision par la ville d’aménager un bassin à flot d’une profondeur minimale de 3m. Ce bassin est maintenu à niveau par la présence dans la tranchée de Kérino d’une porte-écluse simple. Le choix de cet emplacement était lié aux conditions de facilités techniques de construction qu’offrait le radier rocheux de ce passage taillé autrefois dans la butte de Kérino.

aaa Le résultat de cet aménagement fut très bénéfique. Non seulement la ville réglait ainsi ces problèmes de mauvaises odeurs mais en plus elle développait une activité en plein essor : la plaisance. Cet engouement amena même par la suite une réflexion sur une extension du port de plaisance en aval de l’actuel pont de Kérino , qui n’existait pas encore, en face du port commercial. Mais ce projet d’extension se heurtait à un problème important : l’envasement, car le port de Vannes connaît de lourdes contraintes liées à ce problème.

aaa Aujourd’hui et depuis peu , le port a un fonctionnement équilibré au niveau économique, facteur bien sûr important pour sa pérennité. Il est comparé à un hôtel d’une centaine de chambres ouvert et plein toute l’année. Il apporte donc une véritable richesse à la ville. Mais au lieu de vouloir, comme quelques années auparavant , augmenter sa capacité d’accueil, qui actuellement est de 300 bateaux environ, la ville souhaite plutôt allonger la durée moyenne de séjour des bateaux et réaménager ce qui existe et notamment développer la base d’exploitation des bateaux collectifs, tels ceux des écoles de voile des Glénans comme de l’UCPA. Dix mille journées de stages au total sont vendues au départ de Vannes. C’est sur l’actuelle zone réservée au transport de marchandise que serait située cette nouvelle base afin d’échapper aux contraintes d’accès liées à la marée, ce qui permettrait par la même occasion de développer la location, peu présente pour le moment.

aaa Le port doit donc s’adapter à la clientèle, souvent étrangère et naviguant sur des bateaux de plus en plus gros, se montrant exigeante sur les services rendus.

aaa Parmi les bateaux présents dans le port, certains y sont à l’année. Les plus nombreux y effectuent de simples passages. D’autres en font une base de départ pour parcourir le Golfe. Le port compte un peu plus de 200 résidents permanents, dont près de la moitié sont fédérés au sein de l’Association des plaisanciers du port de Vannes. Mais la vocation première du port reste tout de même l’accueil des touristes en escale. Sur l’année, on compte près de 5000 unités/escale, c’est à dire que les bateaux venus à Vannes y auront passé en tout 5000 nuits, août représentant à lui seul 1500 unités/escale.

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